El Porsche Panamera marcó un antes y un después en la historia del fabricante de Stuttgart. La idea de incorporar cuatro plazas a un vehículo deportivo de altas prestaciones venía a cubrir las necesidades de los clientes que buscaban poder combinar dos mundos, el de la familia y el de la deportividad.
Ahora llega la tercera generación, y la pregunta salta por si sola: Si funciona ¿para qué cambiarlo? La decisión del fabricante alemán es clara, apuesta a pequeños retoques y una profunda renovación de todo el software del vehículo. Porsche define este cambio con una frase. Evolución de diseño, que no revolución.
Estéticamente, el nuevo Porsche Panamera 2021 incorpora de serie el frontal Sport Design con una llamativa parrilla y grandes tomas de aire laterales, así como luz diurna de una sola franja. El frontal completamente remozado del Panamera Turbo S se diferencia por las tomas de aire laterales más grandes y los elementos rediseñados en el color de la carrocería, que potencian el efecto de anchura gracias a su conexión horizontal. Las franjas luminosas de las luces diurnas dobles Turbo están ahora mucho más separadas.
Porsche define al nuevo Panamera 2021 como una evolución de diseño, no una revolución
La renovada franja de luces discurre ahora sin solución de continuidad, siguiendo un contorno adaptado sobre la tapa del maletero. De este modo, conecta entre sí con fluidez los dos grupos ópticos traseros LED de nuevo diseño. Los modelos GTS incorporan de serie los nuevos grupos ópticos traseros oscurecidos Exclusive Design con función dinámica Coming/Leaving Home. Tres nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas completan la oferta, de modo que ahora están disponibles un total de diez diseños distintos.
El interior del Panamera ofrece completos equipamientos de confort y materiales refinados que satisfacen los más exigentes estándares de calidad. Al mismo tiempo, su puesto de conducción orientado ergonómicamente al conductor transmite el encanto propio de un automóvil deportivo. Esta sensación se intensifica mediante las tres variantes de asiento existentes. Los asientos de confort delanteros de serie con ocho niveles de ajuste permiten una adaptación óptima a las necesidades del conductor y el acompañante. Los asientos de confort opcionales con 14 niveles de ajuste brindan posibilidades adicionales que incrementan aún más el confort de asiento. Con sus marcadas zonas de sujeción lateral, los asientos deportivos adaptativos con 18 niveles de ajuste proporcionan no solo una estética aún más deportiva, sino también un perfecto agarre lateral durante la conducción más dinámica. En combinación con los asientos de confort delanteros con 14 ajustes y los asientos de confort traseros (8 ajustes) está disponible también una función de masaje.
El sistema de sonido Burmester del nuevo Porsche Panamera 2021 cuenta con veintiún altavoces
El sistema de techo panorámico opcional transmite una sensación de amplitud especialmente generosa. El ionizador opcional reduce las partículas y los gérmenes nocivos presentes en el aire ambiental, mejorando así la calidad del aire. La iluminación ambiental sumerge el interior en luz indirecta, otorgándole una estética aún más elegante, especialmente en la oscuridad.
Para una experiencia auditiva de primer nivel, además del sistema de altavoces de alta fidelidad de serie se ofrecen los conocidos equipos firmados por Bose y Burmester. Con 14 altavoces con subwoofer aparte incluido, 14 canales de amplificador y una potencia total de 710 vatios, el sistema envolvente opcional Bose proporciona un sonido sumamente equilibrado y fiel en las cuatro plazas. La tecnología Bose SoundTrue Enhancement contrarresta una posible compresión de la música y restaura en gran medida las partes perdidas en la gama de agudos. Esto se traduce en un sonido más claro y pleno.
El sistema de sonido envolvente Burmester 3D High-End Surround cuenta con 21 altavoces con sistema central de dos vías y un subwoofer activo de 400 vatios. Posee una potencia total de 1.455 vatios. El Sound Enhancer mejora la calidad de sonido de numerosas fuentes digitales. Esto permite restaurar material de fuentes comprimido y sometido a reducción de datos, por ejemplo, procedente de archivos MP3 reproducidos desde Internet.
Porsche también ha aprovechado el cambio para ajustar la gama del Panamera. Nuevas versiones como el Panamera Turbo S subrayan su ambición de ofrecer las mejores prestaciones del segmento. Con el también nuevo Panamera 4S E-Hybrid, Porsche presenta otro potente híbrido enchufable.
En los nuevos Panamera y Panamera 4 se emplea ahora en todos los mercados el ya conocido motor biturbo V6 de 2,9 litros, que sigue ofreciendo una potencia de 330 CV y un par máximo de 450 Nm. A la hora de optimizar el motor biturbo V8 de cuatro litros del Panamera GTS se persiguieron ante todo dos objetivos. Debía incrementarse sustancialmente la potencia del propulsor, y al mismo tiempo debía lograrse que la experiencia de conducción típica del GTS fuera aún más emocional.
Con 480 CV y 620 Nm, el nuevo Panamera GTS se presenta con 20 CV más que el modelo predecesor. Al desarrollarlo se ha teniendo en cuenta a los conductores más puristas, que dan importancia a la manera en la que se entrega la potencia. Con su sistema de escape deportivo de serie, el nuevo Panamera GTS teje un tapiz sonoro sumamente emocional. Las salidas de escape de estructura asimétrica ponen de manifiesto la sonoridad generada por la secuencia de encendido característica del V8. De este modo se refuerza el sonido deportivo y se potencia más que hasta ahora la sonoridad clásica del V8.
Ahora, el modelo tope de la gama es el Turbo S. Con 630 CV y un par de 820 Nm, ofrece 80 CV más de potencia y 50 Nm más de par que el Turbo, el anterior modelo de combustión tope de gama. Esto se traduce en una mejora significativa de las prestaciones. En el modo Sport Plus, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,1 segundos, y la velocidad máxima se sitúa en 315 km/h. El nuevo Panamera Turbo S está equipado ahora de serie con los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake, de eficacia probada en circuitos de competición. Los discos de freno tienen un diámetro de 420 milímetros en el eje delantero y de hasta 410 milímetros en el eje trasero. Las pinzas de freno de los PCCB están pintadas en amarillo. En los modelos GTS se mantienen en color rojo como hasta ahora. Como novedad, están disponibles opcionalmente pinzas de freno negras (para los modelos GTS y Turbo S). El Panamera 4S E-Hybrid monta pinzas de freno en verde Acidgreen, mientras que en el Panamera y el Panamera 4 son de color negro.
Dentro de la estrategia E-Performance, Porsche amplía con el nuevo Panamera 4S E-Hybrid la gama de híbridos enchufables añadiendo un sistema de propulsión completamente nuevo. Con una potencia del sistema de 560 CV y un par máximo de 750 Nm, el 4S E-Hybrid se sitúa entre los modelos E-Hybrid existentes hasta ahora.
Los nuevos modelos Panamera 4S E-Hybrid aprovechan la arquitectura de propulsión ya conocida de los anteriores modelos híbridos. El elemento central es el motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades PDK, que desarrolla una potencia de 136 CV y un par de 400 Nm. Gracias a la interacción inteligente con el motor biturbo V6 de 2,9 litros con una potencia de 440 CV, en el nuevo Panamera 4S E-Hybrid se alcanzan unas cifras de potencia y par conjuntos del sistema de 560 CV y 750 Nm. En combinación con el paquete Sport Chrono de serie, esto se traduce en unas prestaciones impresionantes. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 298 km/h.
El motor eléctrico obtiene su energía de una batería de alta tensión integrada en la zaga del vehículo. A fin de alcanzar una gran autonomía libre de emisiones y reforzar toda la parte eléctrica del sistema, se ha aumentado la capacidad bruta de la batería de 14,1 a 17,9 kWh en comparación con los modelos híbridos anteriores mediante celdas de batería optimizadas. Esto equivale a un incremento de exactamente el 27 por ciento. El Panamera 4S E-Hybrid ahora tiene una autonomía puramente eléctrica según WLTP EAER City de hasta 54 km.
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