La Fórmula 1 moderna cumple en 2025 75 años desde su temporada inaugural en 1950. Sin embargo, encontramos una efeméride mucho más redonda en este 2025. Se cumplen 100 años de la creación de uno de los dos primeros campeonatos que sirvieron de antecedente a la Fórmula 1 que conocemos hoy. Nos referimos al Campeonato del Mundo de Fabricantes, un campeonato mundial de monoplazas cuyo calendario estaba compuesto por grandes premios y que estaba también organizado por la FIA, conocido en la época como AIACR. Hoy, vamos a hablar de lo que sucedió en la temporada inaugural de este campeonato: hablaremos de su reglamento, sus participantes, su calendario y de las diferencias y semejanzas con la F1 actual ¡Arrancamos!
Origen y normas
Los grandes premios se empezaron a disputar en 1906, con el GP de Francia como el pionero. Sin embargo, no sería hasta el período de entreguerras cuando se tomó la decisión de crear un campeonato internacional que aglutinara los grandes premios más prestigiosos de la época. Con esta premisa, nació en 1925 el denominado Campeonato del Mundo de Fabricantes, un Mundial de monoplazas que sirvió de antecedente a la F1 que conocemos hoy. Tenía un reglamento bastante peculiar. En la actualidad, el título se lo lleva el que más puntos lograba, pero aquí era al revés, ganaba el que menos puntos conseguía, ya que daba solo un punto al ganador, dos al segundo, tres al tercero y así sucesivamente. Otra diferencia con la F1 actual es que, como su propio nombre indicaba, solo se otorgaban puntos a los fabricantes, no a los pilotos.
| Posición | Puntos |
| 1º | 1 |
| 2º | 2 |
| 3º | 3 |
| Pilotos que acababan la carrera como 4º o peor | 4 |
| Pilotos no clasificados | 5 |
| Pilotos inscritos que no tomaban la salida | 6 |
Calendario
El calendario de este primer Mundial de 1925 fue muy reducido. Solo formaron parte de él cuatro carreras: una en América y tres en Europa. Había muchos más grandes premios a lo largo del año, pero eran carreras no puntuables, como pasaba en las primeras décadas de la F1 moderna. El calendario empezaba el 30 de mayo con la Indy 500, la segunda carrera era el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, que disputaba en ese año su primera edición. Como curiosidad, tuvo también otro nombre honorífico y es que esta carrera también se le denominó en la prensa de la época como Gran Premio de Europa, por lo que tuvo dos denominaciones oficiales. La tercera del calendario era el Gran Premio de Francia, que se disputó en el autódromo parisino de Linas-Montlhéry, que combinaba curvas de izquierda y derecha con un óvalo. Por último, teníamos el GP de Italia en Monza a principios de septiembre, como en la F1 actual.
Con solo cuatro rondas podemos deducir muchas cosas: por un lado que la Indy 500 contase para un Mundial de la FIA y compartiese calendario con grandes premios europeos, como pasó en la F1 de los años 50. Por otro lado que Spa y Monza, así como Indianápolis, han formado parte de este primer Mundial de Fabricantes antes de la Guerra y de la F1 moderna después de la Guerra.
Calendario del mundial de fabricantes de 1925
| Fecha | Carrera | Circuito |
| 30 de mayo | Indy 500 | Indianápolis |
| 28 de junio | GP de Bélgica | Spa-Francorchamps |
| 26 de julio | GP de Francia | Linas-Montlhéry |
| 6 de septiembre | GP de Italia | Monza |
Participantes
En cuanto a las marcas de la época que competían encontramos algunas curiosidades. Como pasaba en la F1 de los 50, muchas marcas corrían solo la Indy 500 al contar con un reglamento técnico diferente al resto de la temporada, siendo casi todas estadounidenses como Duesenberg o Miller. El resto de la temporada al ser en Europa, competían solo marcas europeas. Por parte de Italia, teníamos a Alfa Romeo, Bianchi, Diatto Chiribiri y Officine Meccaniche (OM), todas representadas con el rojo Italia. Francia fue otro de los países europeos representados, con Delage y Bugatti como representantes con el icónico azul, y por parte del Reino Unido teníamos a Sunbean, representado con el verde.
Resultados
En cuanto al desarrollo de la temporada, la Indy 500 fue ganada por el estadounidense Pete DePaolo a los mandos de un Duesenberg 122. La primera carrera europea y la primera edición del GP de Bélgica en Spa fue ganada por Alfa Romeo con el modelo P2 y con un piloto de apellido célebre, Antonio Ascari, el padre Alberto Ascari, el primer campeón de la F1 moderna con Ferrari.
Desgraciadamente, Antonio Ascari falleció en un accidente en la carrera siguiente en el GP de Francia. Los franceses no fallaron en casa y la victoria fue a parar a Delage, con una unidad 2LCV que compartieron los galos Robert Benoist y Albert Divo. La carrera final en Monza fue ganada por Alfa Romeo, siendo la única marca que repitió victoria en esta temporada, pero el piloto ganador fue el Conde Gastone Brilli-Peri. El título fue a parar para Alfa Romeo, algo que se repetiría años más tarde en la F1 moderna, cuando la marca milanesa ganó también la temporada inaugural de 1950 con Giuseppe Farina al volante.
Top 3 del primer mundial de fabricantes de 1925
| Posición | Marcas | Puntos |
| 1º | Alfa Romeo | 7 |
| 2º | Duesenberg | 11 |
| 3º | Bugatti | 13 |
El Campeonato del Mundo de Fabricantes se siguió disputando hasta 1927. La falta de participantes y la cancelación de varias pruebas en las temporadas siguientes, provocaron que la AIACR diera carpetazo a esta primitiva Fórmula 1. Sin embargo, en 1931 se crearía el Campeonato Europeo de Grandes Premios, el segundo intento de crear un certamen internacional de monoplazas y que fue el antepasado directo de la F1 moderna, pero eso ya sería historia para otro artículo.
