El nuevo DBX707 es un SUV único. Este modelo eleva a Aston Martin a la cúspide de su línea gracias a una exclusiva combinación de impresionantes prestaciones, aerodinámica sublime, estilo inconfundible y lujo absoluto. Su diseño, pleno de carácter y convincente capacidad, convierte al DBX707 en el SUV definitivo en todos los aspectos.
Este modelo es el más rápido y potente, así como el que mejor control de maniobra ofrece. El DBX707 se concibió para destacar por esos tres rasgos, sin buscar superar los valores de referencia, sino lográndolo conforme a sus propios términos y una forma inigualable. Para Aston Martin, esto implicó garantizar ciertos matices que van más allá de los simples números; es decir, una potencia y una velocidad nunca vistas hasta ahora, acompañadas de una precisión excepcional, un estilo dinámico y un auténtico compromiso por conseguir una experiencia de conducción adictiva, impresionante y única. Una piedra preciosa entre un montón de rocas.
Tomando como punto de partida el famoso diseño, la aerodinámica y la agradable experiencia de conducción del modelo DBX V8, el nuevo DBX707 da una nueva y brillante dimensión a estos atributos genuinamente deportivos. Todas las partes del vehículo se han mejorado para optimizar las prestaciones y lograr que la conducción sea aún más placentera para conseguir una presencia deslumbrante en carretera.
Empezando por el tren motor, el equipo de ingeniería de Aston Martin se propuso aprovechar todo el potencial del motor V8 de 4 litros con turbocompresor doble del DBX. Con Ralph Illenberger, jefe de Ingeniería de Trenes Motores de Aston Martin, el motor del DBX707 ahora incluye turbocompresores con rodamientos de bolas y una calibración especial del motor que consigue una mayor entrega de potencia. Otra de las novedades que presenta el nuevo DBX707 es el cambio automático de nueve velocidades con embrague húmedo. Este cambio de altas prestación es capaz de gestionar cargas de par motor mucho mayores que las de un cambio automático estándar con convertidor de par y permite incrementar la potencia del motor hasta 707 CV y 900 N·m, lo que supone un aumento de 157 CV y 200 N·m respecto al DBX (V8).
La integración del nuevo cambio con embrague húmedo también aporta otras ventajas, la más evidente son los cambios de marcha, mucho más rápidos en comparación con el cambio con convertidor de par. El cambio ofrece una sensibilidad más inmediata y directa, lo que proporciona al conductor una mayor sensación de control y capacidad de respuesta. Además, esto conlleva un marcado cambio de carácter del coche respecto a su antecesor. También se ha mejorado la capacidad de salida, que contribuye a que el DBX707 acelere de 0 a 60 mph en 3,1 segundos.
Un elemento fundamental para el conjunto de mejoras de prestaciones del DBX707 es el uso de frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono (CCB) como equipamiento de serie. Con un tamaño de 420 mm (delanteros) y 390 mm (traseros), los discos de los frenos CCB están sujetos por pinzas de seis pistones y consiguen reducir 40,5 kg el peso no suspendido. Las modificaciones del dimensionamiento hidráulico y el ajuste del servofreno del sistema de frenado mejoran la sensibilidad del pedal y la respuesta de frenado, lo que proporciona mayor precisión y confianza para el conductor. También se ha mejorado la refrigeración de los frenos mediante la extracción de aire de la toma principal de refrigeración y de los bajos; además, las pastillas de freno proporcionan una fricción uniforme y óptima en un variado rango de temperatura.
El DBX707 es un coche deportivo, pero con el estilo y la atención al detalle que caracteriza a Aston Martin
Las llantas y los neumáticos de serie son de 22 pulgadas (con una variedad de diseños deportivos y “de cintas”), y existe la opción de equipar llantas de aleación de 23 pulgadas, disponibles en color negro texturado o negro satinado con detalles diamantados. La elección de las llantas de 23 pulgadas también aporta ventajas aerodinámicas, ya que el mayor diámetro del neumático mejora la respuesta de la dirección, el control primario de la carrocería y los tiempos de vuelta.
El nuevo DBX707 también incluye una nueva versión del diferencial electrónico trasero de deslizamiento controlado (E-Diff). Está reforzado para soportar el par motor máximo de 900 N·m; además, la relación del diferencial se ha modificado (acortado) a 3,27, en comparación con el valor de 3,07 del DBX V8. Esto mejora la punta de velocidad del DBX707 en las marchas cortas y la respuesta de las marchas, a la vez que conserva la eficiencia y la refinación del control de velocidad asociadas a la caja de cambios de nueve velocidades.
La distribución del par motor entre el eje delantero y el trasero sigue siendo completamente automática, y ofrece la capacidad de enviar hasta el 100 % del par motor al eje trasero en función de las necesidades. La cuidadosa calibración del E-Diff garantiza que el DBX707 ofrezca la capacidad de viraje, las sensaciones deportivas y el carácter dinámico de un auténtico coche deportivo, integrando las tecnologías del chasis y el tren motor para conseguir un equilibrio perfecto en cuanto a la maniobrabilidad, una óptima de tracción y agilidad en todo momento.
Un elemento clave para la excepcional conducción del DBX707 es su sistema de suspensión neumática. Con el mismo diseño básico y la misma triple cámara de aire que el DBX V8, que ya estaba considerado como el SUV con mejor maniobrabilidad del mercado, el DBX707 cuenta con un chasis con ajustes específicos que está optimizado para satisfacer exigentes demandas y objetivos.
Entrando en detalle con la suspensión, el DBX707 incorpora un nuevo sistema de válvulas de amortiguación y una recalibración del cambio de volumen dinámico de los muelles para mejorar el control de la carrocería y la respuesta de la dirección. El sistema de dirección asistida también se ha ajustado para mejorar la sensibilidad de la dirección, con una mayor excentricidad para facilitar que el conductor pueda percibir con mayor claridad el aumento de las cargas en los virajes y el agarre disponible.
Esto, combinado con la mejor gestión de la oscilación (movimientos verticales en baches y crestas o en compresiones), la inclinación (la caída de la parte delantera del vehículo al frenar o la bajada de la parte trasera al acelerar) y el balanceo de la carrocería, hace que el DBX707 facilite al conductor el ajuste del derrape del vehículo usando con naturalidad el pedal o la dirección. También se han modificado algunos detalles del sistema de control activo electrónico de la inclinación (eARC), en el que se han ajustado parámetros para reforzar la sensación de agilidad y mejorar el equilibrio dinámico del vehículo.
Con el fin de lograr que el conductor tenga pleno control, el nuevo DBX707 integra una consola inferior renovada con nuevos interruptores de selección del modo de conducción. Ahora, en lugar de tener que acceder a un submenú del sistema de infoentretenimiento, el conductor tiene al alcance de la mano los medios para controlar los principales modos dinámicos y ajustes. Esto incluye, por ejemplo, botones específicos para el modo de suspensión, el sistema ESP y el modo manual de selección de marcha (ahora, el modo manual se mantiene, al igual que en los modelos deportivos, en lugar de volver por defecto al modo automático), así como el interruptor del sistema de escape activo, que abre las válvulas del nuevo sistema de escape deportivo con cuatro tubos de escape sin necesidad de seleccionar el modo de conducción Sport.
Para que el DBX707 estuviera a la altura de estas grandes mejoras de ingeniería, el exterior y el interior del vehículo se han sometido a una transformación de diseño igualmente amplia. El resultado es espectacular: un coche deportivo, pero con el estilo y la atención al detalle que caracteriza a Aston Martin.
Entre las novedades de la parte delantera del DBX se incluyen una rejilla delantera más grande y el novedoso diseño de las luces de conducción diurna, a lo que se suman las nuevas tomas de aire y los conductos de refrigeración de los frenos, así como el nuevo perfil del difusor delantero. La rejilla cromada y satinada, que se ha ampliado para aumentar sensiblemente el flujo de aire de refrigeración para el motor V8 de ultra altas prestaciones y el nuevo cambio de nueve velocidades, incorpora deflectores dobles; asimismo, las seis barras horizontales ahora están divididas para conseguir un aspecto visual más atractivo y conseguir que este modelo de lujo resulte inmediatamente identificable.
El diseño de la parte trasera es igualmente impactante. Se ha añadido un lip spoiler al alerón del techo, para reducir la elevación aerodinámica y aumentar la estabilidad a altas velocidades, y un difusor trasero doble de tamaño sensiblemente mayor, cuyo diseño está adaptado al mayor diámetro del nuevo sistema de escape con cuatro tubos. Con un acabado negro satinado que se complementa con el tratamiento negro brillante del difusor. Este nuevo sistema de escape se ha afinado para producir un sonido distintivo y único. Como remate de los cambios de la parte trasera, el nuevo parachoques trasero incorpora tomas de aire en los paneles laterales para acentuar el aspecto robusto del coche.
El carácter deportivo se mantiene en el interior con los asientos Sport incluidos de serie (los asientos Comfort están disponibles como opción sin coste añadido). Ambas opciones de asientos incorporan el sistema eléctrico con 16 direcciones de ajuste; además, incluyen de serie calefacción en los asientos delanteros y traseros. Hay disponibles tres acabados interiores: Accelerate, como acabado de serie, con una mezcla de cuero y Alcantara®; y las opciones Inspire Comfort e Inspire Sport, íntegramente en piel semianilina con las alas de Aston Martin bordadas en el reposacabezas, una franja vertical de contraste que baja hacia el centro del asiento y un patrón perforado en el respaldo y el cojín de la base del asiento.
Los mandos del interior del coche incorporan un acabado cromado oscuro a juego con el exterior. También se contempla la opción de un acabado cromado brillante combinado con fibra de carbono. Por otra parte, los paneles de revestimiento de serie son de color Piano Black, con paneles opcionales de fibra de carbono o malla metálica de bronce.
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