Después del parón de la I Guerra Mundial Lancia, como prácticamente todas las marcas de automóviles en ese momento, reanudaron la producción de automóviles. Hablamos en su momento de una serie de modelos que se fabricaron justo antes de la Gran Guerra, ahora le toca el turno a aquellos modelos que se fabricaron después del conflicto ¡Abrochaos los cinturones, porque aquí vienen algunos de los Lancia que se fabricaron en el período de entreguerras!
Lancia Kappa (1919-1922)
El Kappa sería el primer nuevo modelo lanzado por Lancia después de la Primera Guerra Mundial. Contó con un motor 4 cilindros en línea derivado del Theta, pero mejorando la potencia, llegando hasta los 70 CV, la cual era de gran alcance para la época. Alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h. Su cilindrada era de 4.941,72 cc (5 Litros). Poseía una transmisión manual de cuatro velocidades. Este modelo supuso un gran avance tecnológico para la marca, presentando al menos tres innovaciones dignas de mención: el motor con culata separada, la palanca de cambios situada en el centro, entre los dos asientos delanteros, y el abandono de las ruedas de madera, estando disponibles de serie las llantas de disco de acero.
Aún con el lanzamiento del Kappa, el año 1919 no representó un buen periodo para Lancia. La producción había disminuido en más de un 20% con respecto 1918, con pérdidas de casi 1 millón y medio de liras italianas, entre 3 y 6 millones de euros actuales. Sin embargo, el Kappa tendría ventas en constante aumento superando en 1920 la barrera de las 1.000 unidades. Este modelo se dejó de producir en el año 1922 y se fabricaron en total casi 2.000 unidades, 1822 para ser exactos.
En 1921 se presentaría el modelo Dikappa, que no era más que una variante deportiva del modelo Kappa. Tenía algunas mejoras en la distribución, que le permitían incrementar la potencia hasta los 87 CV, proporcionando así un ligero aumento en la capacidad de aceleración y una velocidad máxima de 125 km/h.
Esta versión tendría una vida breve de un año, debido a las intenciones de Vincenzo Lancia de introducir al mercado un modelo con motor V8, intenciones que se materializarían en 1922 con el lanzamiento de Trikappa, una evolución considerable a nivel mecánico de Dikappa, alcanzando una potencia máxima de 100 CV (73,6 kW) y una velocidad punta de 130 km/h (81 mph). El Trikappa se fabricaría hasta 1925.
Lancia Lambda (1923-1931)
En el Salón del Automóvil de París y Londres de 1922, se presentaría oficialmente al público el modelo Lancia Lambda, cuya producción en serie comenzaría en 1923 paralelamente a la del Trikappa. El Lambda presentaba características avanzadas para la época, como radiador circular, suspensión trasera semiindependiente y, sobre todo, una estructura monocasco del chasis presentada por primera vez en un automóvil de producción.
El Lambda se fabricaría durante ocho años hasta 1931 produciendo un total de 13.000 unidades. Si bien las ventas del modelo Lambda eran buenas, este no era capaz de satisfacer los gustos de la clientela más exigente, sobre todo fuera de Italia, quienes reclamaban un automóvil de mayor cilindrada y prestigio. Así, Lancia se preparó para lanzar en el Salón del Automóvil de París de 1929, el modelo Dilambda, una versión modificada del Lambda equipado con un motor V8 de 4 litros capaz de acercarse a la cifra de los 100 CV de potencia a las 3800 rpm y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Se construyó hasta 1935, con una producción total de 1.685 ejemplares.
Los Lancia Artena y Astura
En el Salón del Automóvil de París de 1931, llegarían los dos sustitutos del exitoso Lambda: el Lancia Artena y Lancia Astura, modelos que se fabricarían en paralelo con el menos convencional y más ostentoso Dikappa. Estos eran muy similares en la estética. Su diferencia principal radicaba en el tipo de motor y la distancia entre ejes. El Artena tenía un motor de cuatro cilindros de 2 litros (1.927 cc) y el Astura un V8 de 2.6 litros, convirtiendo a este último modelo en una versión más costosa del Artena.
