Mercedes-Benz 230 SL «Pagoda»: el deportivo que revolucionó la seguridad automotriz

Deportivo, confortable y un hito en el desarrollo de la seguridad de Mercedes-Benz. Hace 60 años, la marca presentó el Mercedes-Benz 230 SL (W 113) en el Salón del Automóvil de Ginebra, del 14 al 24 de marzo de 1963. Las expectativas del público eran altas, porque el 230 SL sustituía al mismo tiempo a dos vehículos: el 300 SL Roadster (W 198) y el 190 SL (W 121). El W 113 se fabricó hasta 1971.

Los modelos 230 SL, 250 SL y 280 SL son codiciados clásicos de Mercedes. Así lo demuestran, entre otras cosas, los precios de los ejemplares bien conservados de la serie W 113: El estudio de mercado actual de Classic Data para 2022/2023 cita 128.000 euros para el 230 SL en las mejores condiciones (grado 1) y 156.000 euros para el 280 SL. Muchos propietarios de un SL «Pagoda» son clientes del Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach, con su experiencia única en todos los aspectos de los coches clásicos de alta calidad de la marca.

Seguridad pionera en automóviles deportivos

En 1963, el 230 SL impresionó como un confortable turismo biplaza de altas prestaciones. Su diseño se creó bajo la dirección de Friedrich Geiger. Combinaba líneas limpias con el aspecto clásico del SL, incluida una gran estrella central en la parrilla del radiador. El techo rígido opcional evocaba una asociación: Su superficie de techo curvada hacia dentro recordaba a los templos asiáticos. Esto dio al deportivo el sobrenombre de «Pagoda». Paul Bracq diseñó el techo desmontable del coupé.

El nivel de seguridad del W 113 fue pionero entre los deportivos de la época. El sistema de bastidor del suelo del 230 SL procedía de las berlinas Mercedes-Benz de la serie W 111. Se acortó y reforzó en comparación con las berlinas de la serie W 111. Se acortó y reforzó en comparación con los modelos de cuatro puertas. En 1959, el «Fintail» fue el primer turismo del mundo con carrocería de seguridad, desarrollado por el pionero en seguridad de Mercedes-Benz Béla Barényi. El «Pagoda» fue el primer deportivo que se benefició del principio de habitáculo estable con zonas de deformación delanteras y traseras. A ello se añadía el alto nivel de seguridad de conducción del chasis adoptado de la berlina. Estaba adaptado a las exigencias del roadster. La suspensión era firme pero casi atípicamente confortable para un deportivo de los años sesenta. Por primera vez en un deportivo SL, se ofrecía como opción una transmisión automática de cuatro velocidades. El 230 SL ya disponía de frenos de disco en las ruedas delanteras. A partir del 250 SL presentado en 1967, los frenos de disco en el eje trasero complementaron el equipamiento.

Mercedes-Benz ofreció este SL sucesivamente con tres motores diferentes durante sus ocho años de fabricación. Esto lo diferenciaba de los modelos 300 SL y 190 SL. Los motores de estos dos primeros deportivos de serie de la tradición SL, introducidos en 1954, permanecieron prácticamente inalterados hasta 1963. El deportivo motor M 127 de seis cilindros del 230 SL se basaba en el motor M 180 del 220 SE. La cilindrada se aumentó a 2.306 centímetros cúbicos para el SL. El propulsor rendía 110 kW (150 CV), la velocidad máxima era de 200 km/h y el deportivo aceleraba de parado a 100 km/h en 11,1 segundos.

Versión «California» y mejores valores de aceleración

A finales de 1966, el 250 SL sustituyó al 230 SL. Su motor M 129 de seis cilindros en línea tenía una cilindrada de 2.496 centímetros cúbicos. Su potencia (110 kW/150 CV) y velocidad máxima (200 km/h) se correspondían con las del 230 SL. Sin embargo, el mayor par reducía en 1,1 segundos el tiempo necesario para acelerar de 0 a 100 km/h. Además, el 250 SL estaba equipado con un regulador de la fuerza de frenado, discos de freno más grandes delante y frenos de disco adicionales en las ruedas traseras.

Otra diferencia: El 250 SL estaba disponible opcionalmente con techo de coupé y asiento trasero corrido. Esta versión «California» complementaba la variante de carrocería conocida del 230 SL como roadster con capota de tela y techo coupé desmontable. Mercedes-Benz exhibió la versión con asiento trasero corrido por primera vez en marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El «California» no disponía ni de capota roadster ni de un compartimento para la capota para dejar sitio al asiento trasero corrido.

En 1968 apareció el 280 SL con el motor M 130 de seis cilindros en línea y 2.778 centímetros cúbicos. Fue la tercera versión de la serie W 113 y la de mayor éxito. La potencia aumentó a 125 kW (170 CV). El 280 SL aceleraba de cero a 100 km/h en nueve segundos. Su velocidad máxima seguía siendo de 200 km/h. En marzo de 1971 finalizó la producción del W 113, tras haberse fabricado un total de 48.912 vehículos. Del 230 SL se fabricaron 19.831 unidades, del 250 SL 5.196 y del 280 SL 23.885.

Éxito en el automovilismo

Mercedes-Benz también utilizó con éxito el 230 SL en el automovilismo. Destacó la victoria conseguida por Eugen Böhringer y Klaus Kaiser en el rally maratón Spa-Sofía-Lieja, de más de 5.000 km, del 27 al 31 de agosto de 1963. Al año siguiente, el dúo de pilotos logró el tercer puesto en este rally de larga distancia también con el 230 SL.

 

 

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