A principios de este año hablamos en un artículo del 70 aniversario de la marca SEAT. En sus 70 años de historia, podríamos dividir dos etapas dentro de la marca española en cuanto a la política de denominación de sus modelos de calle: una primera etapa con nomenclaturas numéricas, como el famoso 600, el 124, el 1400, etc. y una segunda etapa con nomenclaturas basadas en nombres de ciudades españolas o, incluso, de monumentos de España. Hoy, vamos a iniciar un nuevo ciclo de artículos acerca de los modelos de calle de SEAT que han recibido nombres relacionados con España, empezando con el SEAT Ronda, el coche que en 1982 dio inicio a esta tradición.
Origen
El SEAT Ronda fue un automóvil de turismo del segmento C que fue producido por SEAT durante cinco años: desde 1982 hasta 1986. En el fondo no se trataba de un coche completamente nuevo, sino que se trataba de un rediseño del SEAT Ritmo, que a su vez, derivaba del FIAT Ritmo.
Este modelo decidió ser bautizado con el nombre de Ronda, la ciudad andaluza ubicada en la provincia de Málaga, famosa por su Tajo y su Plaza de Toros. Este modelo, como hemos dicho en la introducción del artículo, se trata de un modelo de SEAT que supuso un punto de inflexión. Quizás no en cuanto a los modelos en el sentido técnico o estético, sino en la filosofía de la empresa. Había empezado un nuevo ciclo de nombres para los modelos, siendo este el primero de muchos en recibir el nombre de una ciudad española como veremos en artículos futuros.
Diseño y características técnicas
El diseño del Ronda corrió a cargo de Tom Tjaarda, un diseñador de automóviles estadounidense, aunque de origen neerlandés, que trabajaba en el estudio Carrozzeria Fissore. El resultado de su trabajo fue la de un automóvil homogéneo, estilísticamente hablando, que se basó en la reestilización natural del SEAT Ritmo para el mercado doméstico español, empezándole a dar a SEAT un modelo con personalidad propia y no simplemente una españolización de un modelo de FIAT, algo que alcanzará su culminación en el Ibiza. El coche se vendió muy bien en España, al alcanzar 113.241 unidades.
En la primera serie o generación, que abarcó desde 1982 hasta 1984, contaba con un motor de 1.2 Litros (1.197 cc) y 64 CV del FIAT 124. También encontramos con el motor del 124 Special de 1.438 cc con 75 CV de potencia. En un rango superior encontrábamos una versión de 95 CV y 1.592 cc y la versión más potente que era de 2 Litros (1.995 cc) que superaba los 100 CV, 118 para ser exactos. Por último estaba también la versión Diesel de 1.714 cc con 55 CV.
Para la segunda serie, fabricada entre 1984 y 1986. En 1983 fue presentada esta nueva serie del SEAT Ronda en Essen, Alemania. El modelo que fue presentado, estaba pintado completamente de blanco, llantas y parachoques incluidos. Lo único que no era blanco era una línea lateral que estaba pintada de rojo. Se vendieron dos versiones a partir de 1984: una primera versión con una cilindrada de 1.193 cc y 63 CV de potencia, y una segunda de 1.461 cc y con 85 CV de potencia.
En lo estético, con respecto a la serie anterior, se adoptó un nuevo portón posterior que incluía una luna con sus esquinas inferiores en ángulo recto, siendo el automóvil, por lo demás, muy parecido en su vista trasera al Nuova Ritmo presentado por FIAT. Otro cambio que había era en el de los anagramas. La nueva gama llevaba un anagrama con las palabras SEAT Ronda a la izquierda del portón trasero, mientras que a la derecha se sitúa otro anagrama que indica el nivel acabado y la cilindrada del motor, como GL 1.2 o GLX 1.5, etc.
El SEAT Ronda no fue un modelo especialmente famoso dentro de lo que es toda la gama de SEAT, pero si fue el pionero en rendir tributo al país del que es originado la marca. A partir del Ronda, encontraremos muchos más modelos que seguirán con esta tradición de los nombres de ciudades, como el Ibiza, el León, el Córdoba o el Toledo. Modelos que ya hablaremos de sus peculiaridades y de su historia en próximos artículos.
