Hace 65 años fue presentado el Lancia Flavia, un automóvil de turismo lujoso e innovador para la época dentro de los que son los modelos de Lancia. En el Retromóvil de IFEMA una de sus unidades hizo acto de presencia. Así que aprovecharemos su reciente participación y su efeméride para contar todos los detalles curiosos de este modelo: historia, especificaciones, y sus variantes ¡Andiamo!
ORIGEN E HISTORIA
El Lancia Flavia fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1960 y marcó un punto de inflexión tanto para la marca como para la ingeniería automovilística europea. Fue el primer automóvil italiano de producción equipado con tracción delantera, un avance notable en una época en la que la mayoría de fabricantes mantenían configuraciones tradicionales de propulsión trasera. Este elemento técnico alineaba a Lancia con pioneros como Saab o Citroën, consolidando su reputación como una marca innovadora y técnica.
Con el Flavia, Lancia también buscó ampliar su presencia en mercados europeos exigentes, especialmente Alemania, Suiza y los países nórdicos, donde la tracción delantera era valorada por su seguridad y estabilidad en condiciones difíciles. Su desarrollo se realizó bajo la supervisión de Antonio Fessia, ingeniero responsable de introducir conceptos mecánicos avanzados que caracterizaron al modelo. El Flavia se produjo desde 1961 hasta 1975, atravesando diversas evoluciones. Aunque nunca fue un modelo de grandes ventas, el Flavia se consolidó como un automóvil prestigioso, apreciado por su refinamiento mecánico, su conducción segura y su diseño elegante. Representa hoy uno de los ejemplos más claros del espíritu técnico e independiente de Lancia previo a su integración en Fiat.
DISEÑO Y VERSIONES
El Lancia Flavia refleja el estilo italiano sobrio y elegante de principios de los años sesenta. La versión Berlina, diseñada internamente por Lancia, presenta líneas rectas, limpios volúmenes y una silueta equilibrada, con un aire ligeramente austero que subraya su enfoque racional y técnico.
Sin embargo, este modelo se caracterizó por tener carrocerías especiales según su versión. Por ejemplo tenemos el Flavia Coupé Pininfarina. El diseño de Pininfarina, presentado en 1962, destacaba por su refinamiento. Con proporciones bajas y un frontal distinguido, el Coupé ofrecía un estilo sofisticado, apto para un público más elitista. Era más ligero, más elegante y más aerodinámico que la Berlina.
La versión descapotable (Flavia Convertible), obra de Vignale, añadía sensualidad y delicadeza a la línea del Flavia. Conservaba los rasgos elegantes del Coupé, pero con un aire más lujoso y exclusivo.
Quizá la variante más audaz fue la variante Flavia Sport, diseñada por Ercole Spada para Zagato, presentaba un estilo futurista, con superficies tensas y formas experimentales. Gracias al uso de aluminio en gran parte de la carrocería, era también más ligera y deportiva.
El interior, como es tradición en Lancia, se caracterizó por una construcción exquisita, con gran atención a los detalles, instrumentación precisa y materiales de calidad. Las versiones más altas incorporaban maderas nobles, tapicería en cuero y un acabado artesanal poco habitual en automóviles de su categoría.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
El corazón del Flavia era un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por agua, montado longitudinalmente por delante del eje delantero. Las cilindradas fueron evolucionando a lo largo de su producción. Llegaron a existir tres versiones: una de 1,5 Litros, otra de 1,8 L y otra de 2 Litros. Estos ofrecían respectivamente una potencia máxima de 78, 92 y 115 CV. El Flavia equipaba una transmisión manual de 4 velocidades, con opción a 5 velocidades en versiones posteriores. También existió una caja automática Borg Warner durante sus últimos años de producción.
En cuanto a la suspensión, el Flavia utilizaba un esquema sofisticado: la parte delantera era independiente con brazos triangulares, mientras que la trasera tenía un eje rígido con resortes helicoidales o ballestas, según la versión serie. Los frenos eran de disco en las cuatro ruedas, un avance notable para la época, reforzando su carácter innovador y seguro. Todas estas características proporcionaban una velocidad máxima de entre 150 y175 km/h, dependiendo del motor, pero, sobre todo, un comportamiento estable, neutro y seguro gracias a la tracción delantera.
El Flavia marcó una etapa crucial en la historia de Lancia: representó su espíritu innovador, su precisión técnica y su refinamiento. Fue un automóvil adelantado a su tiempo, pionero en tracción delantera, frenos de disco en las cuatro ruedas y motores bóxer. Su familia de carrocerías, firmadas por Pininfarina, Vignale y Zagato, convirtió al Flavia en un icono de elegancia y diseño italiano. Hoy, más que un coche clásico, el Flavia es una pieza clave de la historia automovilística que refleja la época dorada de Lancia como marca independiente, sofisticada y altamente técnica.
