El MG MGA fue un automóvil deportivo que produjo la división de MG de la British Motor Company (BMC) entre los años 1955 y 1962. Este modelo se concibió para sustituir al MG T-Type, representando así una completa ruptura con todos los automóviles anteriores creados por MG a nivel estético.
Pese a que es un coche de 1955, realmente su origen se remonta a unos años atrás. Concretamente, al año 1951. En ese año el diseñador de MG, Syd Enever, creó una carrocería aerodinámica para el modelo de competición MG TD con el que el piloto George Philips corrió en las 24 horas de Le Mans. El inconveniente de este coche era la alta posición del asiento del conductor.
Para atajar este problema, se construyó un prototipo, pero Leonard Lord, presidente por aquel entonces de BMC, rechazó la propuesta de producir este nuevo coche, a raíz de un acuerdo recién cerrado dos semanas antes con Donald Healey para producir los icónicos Austin-Healey 100.
La caída en ventas de los modelos tradicionales de MG obligó desde la empresa a tener un cambio de filosofía. Con este cambio de chip, se recuperó el diseño del prototipo que crearon. Como era tan rompedor en su diseño, decidieron crear un nuevo ciclo en cuanto a las denominaciones de los modelos, de ahí que el coche fuera denominado como MGA, como si hubiera sido el primer modelo de una marca recién creada. Esto no solo afectó a la estética, también a los motores, que detallaremos en el siguiente apartado. Fue presentado de manera oficial durante el Salón del Automóvil de Frankfurt el 26 de septiembre de 1955.
Especificaciones técnicas
El MG MGA, o MG A, tuvo un nuevo motor disponible. El coche ya no poseía la tradicional unidad XPAG que usaban los anteriores modelos de MG. De hecho, la idea original para este nuevo coche, era el de reutilizar los XPAG, pero finalmente optaron por incorporar un motor tipo B-Series de BMW. Este cambio de motor provocó que se pudiera adoptar una línea de capó más baja.
En cuanto a los números, su potencia base era de 68 CV a 5500 rpm, pero más adelante la potencia se elevó hasta alcanzar los 108 CV en la versión bautizada como Twin-Cam. Hubo un detalle del motor que sí fue igual a los modelos anteriores de MG, tenía una configuración de motor central delantero, es decir, que se encontraba justo por detrás del eje delantero, permitiendo una distribución de peso óptima de casi 50/50. La cilindrada era de unos 1,5 o 1,6 L, dependiendo de la versión, pero en cualquier caso, el motor era de 4 cilindros en línea.
En cuanto a las versiones del coche contamos con dos: el Coupé y el Roadster. Al margen del techo, el único detalle reseñable que diferenciaba a uno del otro es que la versión descapotable carecía de manijas exteriores, cosa que sí contó la versión cupé.
La producción de este modelo finalizó en julio de 1962. En total se vendieron 101.081 unidades. La gran mayoría de ellos se exportaron. Solo 5.869 coches fueron vendidos dentro del mercado nacional británico, haciendo de este modelo el coche británico con el porcentaje más alto de exportación de cualquier coche de producción británico en la historia (94,14%).
El MG A fue un modelo que rompió barreras. No es solo el coche británico con el porcentaje mayor de exportación en su país, sino que representó todo un cambio de ciclo en la filosofía de una empresa, pudiendo calificar a este modelo como un clásico muy rompedor.
