Recientemente se celebró en el histórico circuito belga de Spa-Francorchamps las 6 horas de Spa del Mundial de Resistencia (WEC), la tercera prueba del mundial 2025, que tuvo muchísima acción y que se saldó con un legendario doblete de Ferrari en Hypercars y un tercer puesto del Alpine número 36 que fue conducido por Jules Gounon, Fréderic Makowiecki y Mick Schumacher, el hijo del Káiser. Con esta épica carrera, que tuvimos la fortuna de vivir desde dentro, es una buena ocasión para hablar de la historia de esta prueba ¿Cuándo se creó? ¿Qué pilotos y marcas han ganado más veces? ¿Para qué campeonatos ha sido una prueba puntuable? ¿Qué denominaciones ha tenido? Todo esto lo explicaremos a continuación.
- LA PRIMERA EDICIÓN
Lo más curioso de una de las carreras de resistencia más famosas del mundo, es su creación. Actualmente se trata de una carrera de 6 horas, pero originalmente fue una carrera de 1000 km. Dicha carrera fue conocida oficialmente como la Coupe de Spa y su primera edición fue ganada por el belga Olivier Gendebien con un Ferrari 166MM. En 1963 se disputó la primera edición de este evento que fue puntuable para el antiguo Mundial de Resistencia, pero con una distancia de 500 km. La victoria fue 100% belga. El piloto Willy Mairesse logró el triunfo en solitario con un Ferrari 250 GTO de la Ecurie Nationale Belge.
Olivier Gendebien (Izquierda). El ganador de la primera edición de la Coupe de Spa en 1953 sentado junto a Giotto Bizzarrini (Derecha)
DE 500 KM A 1000 KM
Este formato de 500 km solo tuvo vigencia en el Mundial durante tres años, ya que, a partir de 1966, se dobló la distancia hasta los 1000 km. En esta primera edición de 1000 km, Ferrari se llevó el triunfo con Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti a los mandos de un Ferrari 330 P3. Como no podía ser de otra manera, el piloto local y Monsieur Le Mans, Jacky Ickx, también dejaría su huella en esta mítica prueba ganado las ediciones de 1967, 1968, 1974, 1982 y 1983.
Salida 1000 km de Spa-Francorchamps de 1970
Desde 1963 hasta 1975 de manera ininterrumpida, esta carrera en Spa fue puntuable para el Campeonato del Mundo de Sportscars, que es lo que equivaldría al WEC en la actualidad. En 1975 fue cuando se disputó por última vez en el trazado original de 14 km, con el Alfa Romeo 33TT12 de Henri Pescarolo y Derek Bell como últimos vencedores.
Tras 6 años de ausencia, los 1000 km de Spa retornaron al antiguo Mundial de Resistencia, pero con el recortado circuito de 7 km que todos conocemos hoy. Fue en 1982, que también el primer año del reglamento de los Grupo C, siendo esta época una de las más doradas de la resistencia en toda la historia. En esta segunda etapa, se mantuvo vigente todos los años hasta 1990, cayéndose del calendario del Mundial en 1991, aunque hay que decir que en las ediciones de 1989 y 1990 se redujo la distancia de la carrera a 480 km.
Porsche 956 del equipo privado suizo Brun Motorsport durante los 1000 km de Spa-Francorchamps de 1985
REGRESO CON LA LLEGADA DEL NUEVO MILENIO
Los 1000 km de Spa no se volverían a celebrar hasta ya entrado el siglo XXI. En esta ocasión, lo haría como prueba puntuable para el Campeonato FIA de Sport-prototipos, uno de los certámenes fallidos que creó la FIA tras la desaparición del Mundial de Resistencia original. En la primera edición en 2003 de esta tercera etapa, Tom Kristensen y Seiji Ara ganaron con un Audi.
Audi R8 ganador de los 1000 km de Spa de 2003
Desde 2004 hasta 2011, la prueba contó para el campeonato de la Le Mans Series, competición que sigue existiendo en la actualidad con el nombre de European Le Mans Series. Fue en 2011 cuando decidieron dejar de denominarlo 1000 km de Spa, para llamarlo 6 horas de Spa, debido al cambio de criterio de medir la duración de la carrera por límite de tiempo y no por distancia recorrida. En el 2012 la prueba daría un salto más allá para formar parte del calendario del nuevo Mundial de Resistencia que tenemos en la actualidad (WEC), permaneciendo de manera ininterrumpida desde 2012 hasta la actualidad.
Aston Martin Valkyrie LMH conducido por el español Álex Riberas durante la última edición de las 6 horas de Spa-Francorchamps de 2025 (Foto personal)
PILOTOS Y MARCAS MÁS LAUREADAS
En cuanto al palmarés, la marca más exitosa hasta la fecha es Ferrari, ganando en 11 ocasiones, siendo la última de ellas en este mismo 2025. Porsche es la segunda más laureada con 10, y Toyota cierra el podio con 8. Audi está cuarto con 6 triunfos y Peugeot completa el Top-5 con 5.
En lo referente a los pilotos hay dos líderes claros: el belga Jacky Ickx y el suizo Sébastien Buemi, que han ganado 5 veces aquí cada uno. Brian Redman, Mauro Baldi y Kazuki Nakajima están empatados con cuatro triunfos, mientras que con tres triunfos tenemos, entre otros muchos pilotos a un español, a Marc Gené, que ganó en las ediciones de 2008, 2011 y 2012.
Peugeot 908 HDI FAP de Marc Gené, Alexander Wurz y Anthony Davidson durante los 1000 km de Spa-Francorchamps de 2010
Fernando Alonso es el otro piloto español que ha ganado esta prueba, con dos victorias en 2018 y 2019 cuando compitió el Mundial de Resistencia con Toyota, siendo además la victoria de 2019 una de las más épicas de su carrera al llegar incluso a nevar.
Toyota TS050 Hybrid de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima durante las 6 horas de Spa-Francorchamps de 2019
Como hemos visto, las 6 horas de Spa ha sido y es una de las carreras de resistencia con más tradición en el automovilismo. Pese a sus cambios de distancia, de denominaciones, e incluso de tipo de coche, ha mantenido siempre la misma esencia, y si un piloto dedicado a la resistencia quiere entrar en la lista de los más grandes, las 6 horas de Spa es una de las pruebas que hay que ganar.
