Quando falamos da passagem da SEAT pelo mundo da competição, as primeiras disciplinas que nos vêm à cabeça são os rallies e os carros de turismo. No entanto, a coisa ficou por aí, já que os GTs foram outro tipo de competição em que a marca espanhola quis demonstrar do que era capaz. Para isso, criaram um carro único e que passou muito despercebido na história da SEAT. É certo que o melhor carro de competição da SEAT Sport em sua história foi o SEAT León TDI WTCC devido aos títulos mundiais conquistados, mas o SEAT Cupra GT pode levar o prêmio de SEAT de corrida mais espetacular que já existiu a nível estético. A seguir, falaremos deste modelo, de sua origem, de suas características técnicas, em que competições participou e por que passou tão despercebido pela marca. Vamos lá!
24 de abril de 2003: o nascimento do SEAT de corrida
No início dos anos 2000, a SEAT demonstrou interesse em participar de competições GT. Para isso, o centro de design da SEAT, localizado em Sitges, e a divisão desportiva da marca, SEAT Sport, desenvolveram em conjunto um novo carro de corrida com carroceria cupê que aproveitava alguns elementos estéticos de protótipos como o SEAT Salsa ou o SEAT Tango, modelos que nunca chegaram a ser comercializados.
O protótipo deste novo GT de corrida foi apresentado a nível mundial em 24 de abril de 2003 durante o Salão do Automóvel de Barcelona. O carro causou grande impacto em seu design, porque se poderia dizer que, pela primeira vez, a SEAT criou um GT de competição que podia lembrar visualmente um Lamborghini ou uma Ferrari, mas à espanhola. O protótipo original era de cor vermelha e tinha o número 10 nas portas, além de incorporar uma grande spoiler traseira. O carro foi batizado com o nome de SEAT Cupra GT, em homenagem à sua divisão desportiva.
Características técnicas
O SEAT Cupra GT equipava um motor Audi V6 biturbo a gasolina de 3 Litros (2.995 cc). Com estes números, alcançava uma potência máxima de 500 CV de potência a 5.250 rpm, e possuía uma caixa de câmbio sequencial de seis velocidades. O SEAT Cupra GT podia acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e a velocidade máxima que podia atingir era de quase 300 km/h, 295 para ser exato.
Suas dimensões eram de 4.562 mm de comprimento, por 2.100 mm de largura, por 1.190 mm de altura. Sua distância entre eixos era de 1.650 mm. Pesava um total de 1.100 kg. O SEAT Cupra GT estava equipado com braços oscilantes duplos independentes com amortecedores helicoidais Óhlins, freios a disco ventilados integrais com pinças Brembo AP Racing pintadas em um tom titânio escuro e pneus montados sobre jantes de liga leve de 18 polegadas de seis raios duplos cor titânio. Por ter sido concebido como um carro de corrida, as rodas estavam fixadas com um único parafuso, para economizar tempo ao trocá-las durante as paradas nos boxes.
O SEAT Cupra GT nos circuitos
Quando o Cupra GT foi homologado oficialmente para competir em circuitos, alguns elementos foram modificados em relação ao protótipo apresentado em Barcelona. Por exemplo, encontramos uma mudança nos espelhos retrovisores. Na versão final, os espelhos retrovisores cromados foram substituídos por outros em preto. Na parte frontal do carro, mais especificamente nos para-choques, as grelhas inferiores foram substituídas por peças pretas que tinham orifícios circulares para simular luzes de neblina.
Quanto às competições em que esteve presente, o Campeonato Espanhol de GT foi sua categoria principal, mas a coisa não se limitou apenas ao território espanhol, já que no GT Open da Itália o SEAT Cupra GT esteve presente.
O final prematuro do CUPRA GT: mudança de regulamento
Infelizmente, o SEAT Cupra GT viu a bandeira quadriculada antes do tempo. Esta é uma das razões pelas quais o modelo passou despercebido na história da SEAT. Quando o regulamento dos campeonatos GT, como o espanhol, foi renovado, entrou em vigor a proibição de carros que foram criados para a competição. Dito de outra forma, tinham que ser derivados de carros homologados de rua.
Essa mudança de regulamento fez com que a SEAT considerasse uma possível adaptação do Cupra GT, para poder desenvolver uma versão de rua e assim mantê-lo vivo nas corridas. A ideia era fazer uma edição limitada e que levasse até o nome de SEAT Murcia, mas a chegada prematura do regulamento fez com que não houvesse tempo para desenvolver a nova variante. Isso fez com que o Cupra GT fosse substituído nas corridas pelo SEAT Toledo GT Silhouette. Infelizmente, o SEAT Cupra GT não teve tempo nem para estabelecer grandes resultados em competição, nem para ter uma oportunidade de continuar, nem pôde ser transferido dos circuitos para as estradas, mas podemos dizer que foi um modelo revolucionário em sua estética por ser o SEAT mais diferente e agressivo de toda a história da marca.
