En una época en la que muchos hiperdeportivos comienzan a parecerse entre sí, el Apollo EVO demuestra que todavía hay fabricantes dispuestos a romper todas las reglas. Su presencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 ha sido una de las más comentadas del evento. A primera vista resulta difícil saber dónde termina la carrocería y dónde comienza la aerodinámica. Alerones, aletas, conductos de aire y perfiles de carbono se entrelazan para dar forma a una máquina que parece más propia de un prototipo de Le Mans que de un automóvil concebido para clientes privados. En el día de hoy, aprovecharemos su aparición en Goodwood para conocer mejor a este caza terrestre.
Origen del Project EVO
El EVO representa la evolución natural del Apollo Intensa Emozione (IE), presentado en 2017. Aquel espectacular hiperdeportivo ya había dejado claro cuál era la filosofía de Apollo Automobil: fabricar coches extremadamente exclusivos, de producción muy limitada y concebidos sin concesiones a la comodidad o a las modas del mercado. El EVO lleva esa idea un paso más allá, refinando todos los aspectos de su predecesor sin renunciar a la esencia puramente analógica que caracteriza a la marca.
La historia de Apollo también resulta peculiar. La compañía tiene sus raíces en Gumpert Sportwagenmanufaktur, fundada por Roland Gumpert, antiguo responsable de Audi Sport y uno de los artífices de los éxitos de la marca alemana en el WRC.
Tras la desaparición de Gumpert en 2013, la empresa renació bajo el nombre de Apollo Automobil, iniciando una nueva etapa centrada en hiperdeportivos de producción muy exclusiva, siendo el EVO el primer capítulo de esta evolución.
Diseño y números del Apollo EVO
Si hay un aspecto que define al Apollo EVO es su diseño. Mientras la mayoría de fabricantes buscan integrar la aerodinámica de manera discreta, Apollo ha decidido convertirla en el principal elemento estético. La carrocería está formada por más de 75 paneles individuales de fibra de carbono, cada uno de ellos pintado artesanalmente mediante un proceso que requiere alrededor de mil horas de trabajo. El resultado es una estructura llena de superficies superpuestas, canales de aire y perfiles destinados a generar carga aerodinámica y mejorar la refrigeración de los distintos componentes mecánicos.
Su aspecto puede resultar polémico, pero prácticamente cada elemento tiene una función específica. El enorme alerón posterior de accionamiento hidráulico trabaja conjuntamente con el difusor y los numerosos apéndices repartidos por toda la carrocería para producir alrededor de 1.350 kg de carga aerodinámica a alta velocidad. La cifra es especialmente llamativa porque supera incluso el peso en vacío del vehículo, situado en torno a los 1.300 kilogramos.
La mecánica también apuesta por una filosofía poco habitual en una época dominada por la electrificación. En lugar de recurrir a sistemas híbridos o sobrealimentación, Apollo mantiene un motor V12 atmosférico de 6,3 litros desarrollado por HWA a partir de una arquitectura de origen Ferrari. Entrega 800 CV y alcanza un régimen máximo de 8.500 revoluciones por minuto, ofreciendo una respuesta inmediata y un sonido que recuerda a los grandes prototipos de resistencia de hace dos décadas.
Apollo ha anunciado que el coche tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 335 km/h. Sin embargo, el objetivo del EVO nunca ha sido establecer récords de velocidad punta. Su auténtico terreno es el circuito, donde la enorme carga aerodinámica, los frenos carbocerámicos, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y el ligero monocasco de fibra de carbono permiten aprovechar al máximo el potencial del conjunto.
El interior sigue la misma filosofía radical. Lejos del lujo exuberante que ofrecen otros fabricantes de hiperdeportivos, el habitáculo del EVO está prácticamente desnudo. La fibra de carbono queda a la vista, muchos elementos estructurales permanecen expuestos y el diseño prioriza la reducción de peso sobre cualquier otra consideración. Incluso el escape constituye una pieza de ingeniería singular: está fabricado íntegramente en titanio mediante impresión 3D y requiere más de 120 horas de producción, además de adquirir tonalidades únicas con el calor generado durante el uso.
Uno de los hiperdeportivos más inalcanzables
La exclusividad constituye otro de los pilares del proyecto. Apollo fabricará únicamente diez unidades del EVO en todo el mundo, cada una personalizada según las preferencias de su propietario. Más allá de sus cifras, el Apollo EVO representa una declaración de principios. Frente a la creciente tendencia hacia la electrificación, las plataformas compartidas y la estandarización del diseño, Apollo apuesta por un automóvil emocional, mecánicamente puro y visualmente provocador. Puede gustar o no, pero resulta imposible permanecer indiferente ante él.
Su aparición en Goodwood confirma precisamente eso. Rodeado de algunos de los coches más importantes de la historia del automóvil, el EVO consiguió atraer tantas miradas como los grandes clásicos gracias a una personalidad absolutamente única. Quizá nunca alcance la fama de un Ferrari F40 o un McLaren F1, pero ya ha demostrado que todavía existe espacio para los proyectos que se atreven a desafiar todas las convenciones.
