La temporada 2026 de Fórmula 1 pasará a la historia por el debut de dos fabricantes conocidos por todos, pero que nunca han participado en el Gran Circo: Cadillac y Audi. En el caso de los alemanes, pese a que debutarán en la F1, sí tuvieron una anterior y aventura exitosa en monoplazas y en los Grandes Premios. Fue en el período de entreguerras, en una época en la que no existía la F1 actual, pero sí el Campeonato Europeo de Pilotos, su competición predecesora. Con motivo del 90 aniversario del título conseguido por Bernd Rosemeyer en el Campeonato de 1936, vamos a contar la historia de cómo un monoplaza plateado con cuatro anillos como símbolo, acabó siendo el mejor del mundo, una historia que Audi debe usar como inspiración para la nueva aventura formulera que se avecina ¡Arrancamos!
CONTEXTO. TEMPORADA 1936 DEL CAMPEONATO EUROPEO DE PILOTOS
La Fórmula 1 moderna no se crearía hasta 1950. Sin embargo, antes de la II Guerra Mundial, la AIACR, actual FIA, ya organizaba un campeonato internacional de monoplazas con Grandes Premios como pruebas. Entre 1931 y 1939 se celebró el Campeonato Europeo de Pilotos, un certamen que se desarrolló en un contexto histórico, político y tecnológico muy particular. Europa vivía años de fuertes tensiones previas a la Segunda Guerra Mundial, y el automovilismo se convirtió en un escaparate de prestigio nacional. Especialmente para la Alemania nazi, las carreras eran una oportunidad propagandística, lo que se tradujo en una inversión sin precedentes en ingeniería y competición. Este escenario dio lugar a una de las temporadas más fascinantes y disputadas de la historia del automovilismo previo a la Fórmula 1 moderna.
El calendario de 1936 estuvo compuesto por cuatro pruebas puntuables: el Gran Premio de Mónaco, el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, el Gran Premio de Suiza en Bremgarten y el Gran Premio de Italia en Monza. La idea original es que hubiese siete pruebas, pero se redujeron. El Gran Premio de Francia, se iba a disputar en París en el Autódromo de Linas-Montlhéry, pero con la cancelación de las 24h de Le Mans por una huelga masiva de trabajadores, se decidió correr el GP de Francia con los coches que iban a correr en Le Mans, y no con monoplazas, así que no podía contar para el campeonato al contar con otro tipo de coche que no eran el del reglamento oficial. El GP de Bélgica en Spa-Francorchamps fue otro que se canceló. La prueba final debería de haber sido el 20 de septiembre en el GP de España en Lasarte, pero el estallido de la Guerra Civil española en el 18 de julio de 1936, hizo que se cancelara la prueba.
EQUIPOS Y PILOTOS
En cuanto a los participantes, el dominio técnico recaía claramente en las escuderías alemanas Auto Union y Mercedes-Benz, conocidas popularmente como las Flechas de Plata. Ambas marcas competían bajo la normativa de 750 kg, que limitaba el peso del coche sin combustible ni neumáticos, favoreciendo soluciones técnicas extremas. Auto Union apostaba por un revolucionario motor V16 colocado en posición central-trasera, mientras Mercedes mantenía una disposición más clásica con motor delantero, pero con una fiabilidad superior. También estaban Alfa Romeo, Maserati y Bugatti, pero no eran rivales para los germanos.
Entre los pilotos participantes, destacaban nombres legendarios. Por Auto Union, actual Audi, el joven y carismático alemán Bernd Rosemeyer se consolidaba como una de las grandes estrellas del momento, acompañado por su compatriota Hans Stuck y el italiano Achille Varzi.
Mercedes alineaba a una plantilla de enorme experiencia, con Rudolf Caracciola, Hermann Lang y Manfred von Brauchitsch. Alfa Romeo participó bajo el nombre de Scuderia Ferrari con el gran Tazio Nuvolari a la cabeza, pero conseguiría victorias en carreras no puntuables.
RESUMEN DE LA TEMPORADA
La temporada 1936 comenzó con el Gran Premio de Mónaco. En las estrechas calles del principado, Rosemeyer se retiró. La victoria fue a parar al vigente campeón, al Mercedes de Rudolf Caracciola. Lo que iba a parecer otra temporada fácil para el alemán, en realidad iba a ser un espejismo.
La segunda prueba puntuable fue el Gran Premio de Alemania, en el temible Nürburgring Nordschleife. Allí, Rosemeyer protagonizó una de las actuaciones más memorables. Bajo condiciones cambiantes y ante una multitud entusiasta, el piloto de Auto Union logró imponerse en una carrera marcada por el desgaste físico y mecánico. Su victoria frente a los Mercedes en casa supuso un golpe psicológico decisivo, marcando el punto de inflexión en la temporada.
En el Gran Premio de Suiza en Bremgarten continuaría la racha ganadora de Rosemeyer. A diferencia de los que pasó en Mónaco o Alemania, en esta ocasión Auto Union hizo el triplete en el podio. Con una nueva victoria de Rosemeyer, el título parecía encarrilado.
En la carrera final en Monza, Rosemeyer no falló y materializó su pole en victoria, logrando la tercera consecutiva, asegurando así el título de pilotos de 1936. En esa carrera le acompañaron el piloto local Tazio Nuvolari con un Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari, y Ernst von Delius, uno de sus compañeros en Auto Union.
CUATRO ANILLOS CAMPEONES
El título de Bernd Rosemeyer con Auto Union en 1936 no solo consagró a un piloto excepcional, sino que también representó el cénit deportivo de Auto Union en los Grandes Premios anteriores a la Guerra. Trágicamente, la carrera de Rosemeyer se vería truncada poco después al fallecer durante un intento de batir el récord de velocidad en tierra a principios de 1938.
90 años más tarde, el legado de Auto Union revive de forma simbólica con el regreso del emblema de los cuatro anillos a los Grandes Premios a través de la Fórmula 1 moderna, donde Audi ocupará el lugar de Sauber para empezar a escribir un nuevo capítulo de su historia tras dejar huellas imborrables en el WRC, el Mundial de Resistencia, el DTM o el Dakar.
